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打車(chē)軟件這種產(chǎn)品，其實(shí)借助市場(chǎng)的力量來(lái)規(guī)范即可。因?yàn)槔�益變�?dòng)會(huì)驅(qū)使投資商、運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者作出最有利于自身、也是最理性的選擇。
昨天上午打車(chē)，司機(jī)問(wèn)我，能不能用微信和支付寶各支付一次，他返給我一次的車(chē)資，這樣他可以多掙25元——騰訊貼10元，阿里貼15元。我的好處是省20元——騰訊和阿里各貼10元。后來(lái)我在中午收到短信，微信支付因?yàn)樵缟戏��?wù)器繁忙，所有使用微信支付的乘客免單一次，所以最后算下來(lái)，我打一趟車(chē)，43元不僅免單了，居然還掙了25元。很不可思議吧?
這個(gè)bug源自?xún)纱蠡ヂ?lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里最近在叫車(chē)軟件上的競(jìng)爭(zhēng)。騰訊的微信和阿里的支付寶，分別與叫車(chē)App“嘀嘀打車(chē)”和“快的”合作，鼓勵(lì)用戶(hù)使用手機(jī)支付�！班粥执蜍�(chē)”在B輪融資中，獲得騰訊1500萬(wàn)美元，C輪融資獲得1億美金�！翱斓摹钡腁輪融資為來(lái)自阿里的400萬(wàn)美元，B輪融資據(jù)稱(chēng)已完成，業(yè)界估計(jì)有數(shù)千萬(wàn)美元之多。
這兩款叫車(chē)軟件在全國(guó)各大中城市都有相當(dāng)數(shù)量的用戶(hù)，這些用戶(hù)使用智能手機(jī)和移動(dòng)支付，幾乎天天打車(chē)，消費(fèi)水平較高，正是兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的優(yōu)質(zhì)用戶(hù)或者高端用戶(hù)。兩大巨頭花這么多錢(qián)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，其目的是通過(guò)叫車(chē)軟件，增加微信支付和支付寶的用戶(hù)數(shù)，從而培養(yǎng)目標(biāo)用戶(hù)的移動(dòng)支付習(xí)慣，使之成為自己的鐵桿用戶(hù)。
對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，移動(dòng)支付，使用微信還是支付寶，其實(shí)沒(méi)有太大區(qū)別。微信是手機(jī)必備App，支付寶是淘寶必備，我相信大部分智能手機(jī)上，都是二者皆有。那么傾向于使用哪種支付，就是習(xí)慣問(wèn)題，哪種支付方式的市場(chǎng)份額多，哪款叫車(chē)軟件的市場(chǎng)份額就多。
同一產(chǎn)品在市場(chǎng)上有兩個(gè)以上的供應(yīng)商，這個(gè)市場(chǎng)才算正常。嘀嘀和快的的競(jìng)爭(zhēng)，讓雙方的產(chǎn)品迭代都更加迅速，更加好用，乘客和司機(jī)更方便。我看不出有什么不妥。至于燒錢(qián)——那是投資商的事情，乘客不必關(guān)心。從投資理性上看，雙方最后肯定會(huì)鳴金收兵，所以這樣的好日子也不會(huì)太多了。
至于有媒體稱(chēng)打車(chē)軟件破壞市場(chǎng)公平，呼吁政府介入，完全是不得要領(lǐng)。在我看來(lái)，如果說(shuō)不公平，那只可能存在一種不公平，即不使用智能手機(jī)的乘客，打車(chē)較難。尤其是一些上年紀(jì)的老人或者不使用智能手機(jī)的低收入人群，打到車(chē)的概率變低——不過(guò)，這也沒(méi)關(guān)系，相比通勤族和白領(lǐng)，這些人群并非出租車(chē)的常用用戶(hù)。
不久之前，有關(guān)部門(mén)曾經(jīng)規(guī)范說(shuō)每單叫車(chē)只能加價(jià)五元，如今看來(lái)已然跟不上形勢(shì)。面對(duì)軟件市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)，政府管治作用有限。乘客和司機(jī)之間直接聯(lián)系，約定時(shí)間地點(diǎn)，按表付錢(qián)，建立了相當(dāng)程度的互信，極大地降低了交易成本。乘客和司機(jī)的互相評(píng)價(jià)，避免了過(guò)去的“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，服務(wù)質(zhì)量因此提高，是一舉多得的好事。尤其在當(dāng)前缺乏互信的現(xiàn)實(shí)中，非常難得。
打車(chē)軟件這種產(chǎn)品，其實(shí)借助市場(chǎng)的力量來(lái)規(guī)范即可。因?yàn)槔�益變�?dòng)會(huì)驅(qū)使投資商、運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者作出最有利于自身、也是最理性的選擇。有些事情，真心求政府別管。