上世紀(jì)80年代，我國就要不要建設(shè)高速鐵路、如何建設(shè)高速鐵路、以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高速鐵路等問題達(dá)成了初步共識(shí)，并于1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，開啟了建設(shè)京滬高鐵的預(yù)研。此后，我國不僅開展了如廣深準(zhǔn)高速鐵路、第六次鐵路大提速以及秦沈客專等三大線路試驗(yàn)與運(yùn)營實(shí)踐，也研發(fā)制造了“先鋒”、“藍(lán)劍”、“中華之星”等國產(chǎn)高速列車。其中最具代表性的即為“中華之星”，其是在京滬高鐵“輪軌”與“磁懸浮”路線之爭(zhēng)的背景下于2000年立項(xiàng)，該型列車最高運(yùn)營時(shí)速為270公里，在2002年秦沈客運(yùn)專線的沖刺試驗(yàn)中更是創(chuàng)造了321.5公里的速度記錄。通過該項(xiàng)目，我國不僅獲得了動(dòng)車組制造的系統(tǒng)集成能力，更是在動(dòng)力系統(tǒng)、高速制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等方面實(shí)現(xiàn)了很大的技術(shù)突破。

國外技術(shù)引進(jìn)和消化吸收階段(2004年-2007年)

2003年鐵道部提出了跨越式發(fā)展路線，以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和較少的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國家原先走過發(fā)展歷程相同的目標(biāo)，明確了整體引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，力爭(zhēng)達(dá)到國際先進(jìn)水平的技術(shù)路線。這標(biāo)志著我國高鐵從持續(xù)了十幾年的自主發(fā)展道路向引進(jìn)--消化吸收—自主創(chuàng)新的路徑上轉(zhuǎn)變。2005年，鐵道部啟動(dòng)了引進(jìn)設(shè)計(jì)時(shí)速300公里及以上的動(dòng)力分散型動(dòng)車組采購項(xiàng)目。

自主創(chuàng)新階段(2008年-2010年)

2008年鐵道部與科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》(簡(jiǎn)稱“計(jì)劃”)，提出研制新一代時(shí)速350公里及以上的高速列車，目標(biāo)就是形成完全自主的中國高速列車技術(shù)、裝備、產(chǎn)業(yè)化能力和運(yùn)行服務(wù)能力。最終成果就是CRH380系列動(dòng)車組，其至今仍然是我國高鐵運(yùn)營的主力車型。

新一代技術(shù)研發(fā)與“走出去”階段(2012年-2015年)

我國要始終處于國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)高鐵領(lǐng)域的完全自主化，必須要在關(guān)鍵領(lǐng)域、技術(shù)、產(chǎn)品上努力追趕，對(duì)最新一代技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行探索和研發(fā)。2012年科技部出臺(tái)的《高速列車科技十二五專項(xiàng)規(guī)劃》中也明確提出了要發(fā)展“機(jī)遇永磁電機(jī)的新興牽引傳動(dòng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備體系”以及“適應(yīng)并引領(lǐng)世界高速列車牽引傳動(dòng)模式的技術(shù)和裝備戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，通過國家、企業(yè)等各方努力，目前在該領(lǐng)域已經(jīng)逐漸趕上了國外先進(jìn)水平。我國設(shè)立了“時(shí)速500公里條件下的高速列車基礎(chǔ)力學(xué)問題研究”國家“973計(jì)劃”項(xiàng)目，研發(fā)出cit500更高速度試驗(yàn)列車，通過該項(xiàng)目和該型車的試驗(yàn)，旨在對(duì)軌道交通的輪軌、流固、弓網(wǎng)等三大基礎(chǔ)關(guān)系，對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)可靠性，以及對(duì)新材料新技術(shù)進(jìn)行研究。

新一代自主研發(fā)階段的成果就是2015年6月下線的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力、變流、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵系統(tǒng)部件的自主化。我國高鐵裝備產(chǎn)業(yè)在滿足國內(nèi)需求的同時(shí)，大力實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，在國際市場(chǎng)的角逐中取得了一系列成績(jī)：2014年7月，中國鐵建總承包的土耳其安伊高鐵二期正式通車;2015年4月，我國與印尼簽署價(jià)值60億美元的雅加達(dá)至泗水高鐵項(xiàng)目;2015年11月，我國出口到馬其頓的動(dòng)車組在當(dāng)?shù)販y(cè)試，這是我國動(dòng)車組出口到歐洲的第一單。

高鐵發(fā)展邁入新征途(2015年以后)

我國具有全球最大的高鐵市場(chǎng)，中車集團(tuán)是全球最大軌道交通裝備供應(yīng)商，CRH380系列動(dòng)車組成為我國高鐵線路上的主力車型，在一些先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域處于國際一流水平，技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等評(píng)價(jià)是對(duì)我國高鐵裝備最貼切的褒獎(jiǎng)。技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)品的更新、市場(chǎng)的變化日新月異，在日、德、法、加等國的各大企業(yè)積極搶占高鐵領(lǐng)域制高點(diǎn)的同時(shí)，我們要保持戰(zhàn)略的定性、穩(wěn)定的心態(tài)和冷靜的頭腦，充分認(rèn)識(shí)我國高鐵領(lǐng)域存在的不足和問題，加大投入，不斷創(chuàng)新、彌補(bǔ)短板、打造品牌，在未來引領(lǐng)全球高鐵裝備行業(yè)發(fā)展。

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