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　　摩拜單車是一個(gè)典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”式創(chuàng)新。它把LBS、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加在傳統(tǒng)的公共自行車上，使之?dāng)[脫了停車樁的限制，更加方便。使用時(shí)，用戶只需打開(kāi)手機(jī)，從APP地圖中找到身邊的車，再用APP掃車身上的二維碼、解鎖，騎車到目的地之后，把車停在任何可以合法停車的地段，鎖車即可。

　　便利和廉價(jià)，使得摩拜單車深受市民歡迎，不過(guò)，也有人質(zhì)疑摩拜單車未來(lái)的商業(yè)化前景。

　　不過(guò)，摩拜單車有其自身的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)大約有6000萬(wàn)公共自行車的用戶，龐大的用戶群體是一切的基礎(chǔ)。與一般APP純燒錢(qián)啟動(dòng)不同，摩拜可以向用戶收取押金與使用費(fèi)。按照上海每天30萬(wàn)人次的使用量來(lái)計(jì)算，光上海一城，一年就有1億多的收入。如果按300萬(wàn)用戶沒(méi)有隨時(shí)退回押金估計(jì)，每人300元，則有9個(gè)億的沉淀資金。這都是很多創(chuàng)業(yè)類項(xiàng)目難以企及的。

　　摩拜單車還有一個(gè)其他“互聯(lián)網(wǎng)+”項(xiàng)目無(wú)法模仿的出路，那就是“toG”。商業(yè)模式中，大致分為toB(tobusiness)即面向商戶、公司，比如阿里巴巴的批發(fā)網(wǎng)站;或者toC(tocustomer)面向顧客、面向消費(fèi)者，比如滴滴出行。摩拜單車，則可以做成toG，(togovernment)，面向政府，即政府通過(guò)補(bǔ)貼等形式購(gòu)買摩拜單車的服務(wù)。

　　這種模式的前提是，公共自行車是現(xiàn)在城市的大趨勢(shì)。巴黎市內(nèi)每隔200多米就有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)租賃站。每次用車時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)則免費(fèi)。自2005年5月以來(lái)，里昂市的3000輛租賃自行車已行駛了1609萬(wàn)公里。里昂市的機(jī)動(dòng)車流量下降了4%，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于減少了汽車行駛所排放的3000噸二氧化碳?xì)怏w。

　　這種模式的必要性則源于政府直接提供公共服務(wù)的低效。現(xiàn)在，中國(guó)很多城市都提供公共自行車服務(wù)，但這些服務(wù)都不盡如人意，而且也多有虧損。

　　很大程度上，公共自行車項(xiàng)目的眾多弊病，是源于政府親自經(jīng)營(yíng)具體項(xiàng)目必然遭遇的效率問(wèn)題。政府采購(gòu)而不是親自提供公共服務(wù)，可以很大程度上避免這一弊端。不過(guò)，在公共自行車項(xiàng)目上，這種“toG”的模式也會(huì)面臨公共倫理的挑戰(zhàn)。

　　政府采購(gòu)公共服務(wù)，必然要求在市場(chǎng)中，通過(guò)招標(biāo)的形式進(jìn)行，服務(wù)商一家獨(dú)大甚至兩家寡頭，都必然面臨巨大的質(zhì)疑。而且，如果政府采購(gòu)，采用的是什么樣的方式，如果是給一部分補(bǔ)貼，那么，價(jià)格到底該怎么定?這是不是有點(diǎn)像現(xiàn)在接受政府補(bǔ)貼的出租車?如果政府全額購(gòu)買服務(wù)，失掉市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，是否又退化為當(dāng)下的公共自行車?甚至政府什么都不做，也難免遭遇質(zhì)疑：如果摩拜單車發(fā)展起來(lái)，逐步替代掉政府操辦的公共自行車，那么，這就意味著原本由政府支出的一項(xiàng)福利，變?yōu)榱耸忻褡约褐С觥?/p>

　　而且，目前中國(guó)已經(jīng)有賺錢(qián)的例子，那就是杭州。截至2015年底，杭州共有8 .14萬(wàn)輛公共自行車，累計(jì)租用量在6 .6億左右，主城區(qū)每天有30萬(wàn)人次租用，免費(fèi)使用率超過(guò)96%。杭州公共自行車公司的主營(yíng)收入主要以廣告為主，約5000萬(wàn)元，再加上政府的服務(wù)采購(gòu)及相關(guān)收費(fèi)等總共收入在8000萬(wàn)元，基本上實(shí)現(xiàn)了“公共自行車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目不花納稅人一分錢(qián)”的承諾。有了杭州的例子，那么公共自行車就是可以賺錢(qián)的，這對(duì)于摩拜單車是一個(gè)好消息，但同時(shí)，這也使得政府購(gòu)買沒(méi)有了合理性。

　　當(dāng)然，每個(gè)城市的情況都不一樣，杭州能賺錢(qián)不等于其他城市能賺錢(qián)。但無(wú)論如何，這增加了公共政策上的爭(zhēng)議。

　　以我個(gè)人觀點(diǎn)，在現(xiàn)階段，無(wú)需政府直接介入市場(chǎng)，還是靜待市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與演變。但是，既然摩拜單車是一個(gè)市民、商家、政府、社會(huì)，甚至自然環(huán)境多贏的項(xiàng)目，那么，對(duì)于摩拜單車此類APP而言，政府還有很多可以作為的地方，比如，建設(shè)一個(gè)對(duì)自行車更友好的城市。設(shè)立自行車道、提高自行車道的權(quán)威性，禁止機(jī)動(dòng)車侵占自行車道，再如，提高市民的素質(zhì)。這些措施都會(huì)提高人們使用自行車的幾率，帶給市民更好的公共自行車體驗(yàn)，促進(jìn)社會(huì)形成一個(gè)更便捷、綠色環(huán)保的出行習(xí)慣。